Ein doppelschaliges Boot hat einen Rumpf aus zwei GFK-Formteilen: einer Unterschale (Boden und Seiten) und einer Oberschale (Deck mit integrierten Staufächern), die zu einem geschlossenen Körper verbunden sind. Der Hohlraum dazwischen liefert Steifigkeit und Reserveauftrieb, und das Deck liegt über der Wasserlinie, lenzt also von selbst. Hawala Boats baut beide Modelle so, weil ein Angler auf dem See eine trockene, leise und steife Plattform braucht, keine Badewanne mit Spanten.

So entsteht ein doppelschaliger Rumpf

Zwei Formen, zwei Formteile, eine Verbindung. So entsteht, kurz gesagt, jede Hawala.

Unterschale = Rumpf. Glas-Polyester-Laminat mit Gelcoat außen. Sie bestimmt die Form des Bodens, den Auftrieb und das Gleitverhalten. Am Spiegel kommen Verstärkungen für den Außenborder und ein Spiegelschutz innen wie außen dazu.
Oberschale = Deck. Ein eigenes Formteil: Boden, Süllränder, die Mulden aller sechs Staufächer, die Motorwanne und die Sitzaufnahmen. Die Fächer werden nicht angeschraubt, sie sind Teil der Schale.
Die Verbindung. Beide Schalen werden am Süllrand (unter der Scheuerleiste) und an Auflagepunkten am Boden verklebt und überlaminiert. Es entsteht ein geschlossenes Profil, ähnlich einem Kastenträger: dünne Wände, hohe Steifigkeit.
Der Hohlraum zwischen den Schalen. Eine Luft- oder Schaumkammer, die das Deck über die Wasserlinie hebt und Reserveauftrieb liefert. Boston Whaler hat auf derselben Idee eine Marke aufgebaut: zwei Schalen, Schaum dazwischen, und ein Boot, das selbst durchgesägt noch schwimmt.

Ein einschaliges GFK-Boot bleibt bei Schritt eins stehen: eine einzelne Schale, in die von innen Spanten und Stringer einlaminiert werden, darauf ein Boden aus Sperrholz oder GFK. Staufächer und Bänke kommen als Einzelteile dazu.

Sechs Folgen auf dem Wasser, die Sie vom ersten Tag an spüren

1. Trockenes, selbstlenzendes Deck. Der Boden liegt über der Wasserlinie, also laufen Regen, Spritzwasser und das Wasser aus dem Kescher über die Deckabläufe nach außen, nicht in die Bilge. Nach einem Schauer kommen Sie an den Steg zurück, und das Boot ist trocken, ohne Ausschöpfen.

2. Staufächer integriert, nicht angesetzt. Sechs Fächer, darunter ein 225 cm langes Seitenfach für montierte Ruten, sind Mulden in der Oberschale. Sie knarren nicht, lösen sich nach einer Saison nicht, und das Ankerleinenfach hat einen eigenen Ablauf.

3. Keine losen Spanten. Im offenen Laminat lösen sich die Spanten mit der Zeit von der Schale (Sie hören es als Klopfen in der Welle). Im doppelschaligen Rumpf kommt die Steifigkeit aus dem geschlossenen Querschnitt, nicht aus einzelnen Leisten, also kann sich nichts lösen.

4. Ein leiseres Boot. Die Kammer zwischen den Schalen dämpft das Klatschen der Welle am Boden und den Tritt auf dem Deck. Aluminium überträgt jede fallende Köderbox direkt ins Wasser; doppelschaliges GFK schluckt sie. Beim Spinnfischen und Vertikalangeln ist das ein echter Unterschied.

5. Leichte Reinigung. Glattes Gelcoat-Deck ohne Taschen an den Spanten und ohne Sperrholz unter den Füßen. Ein Eimer Wasser und eine Bürste, der Rest läuft über die Abläufe ab.

6. Unempfindlich gegen Stegkontakt. Die Seiten sind doppelt, der Spiegel hat auf beiden Seiten Schutz. Ein Kratzer im Gelcoat bleibt an der Oberfläche und geht nicht in die Struktur. Die Scheuerleiste rund um den Rumpf erledigt den Rest beim Anlegen und auf dem Trailer.

Vergleich: doppelschalig, einschalig, Aluminium

Merkmal	Doppelschalig (GFK)	Einschalig (GFK mit Spanten)	Aluminium (genietet/geschweißt)
Gewicht	Mittel; zwei Schalen wiegen mehr als eine	Am leichtesten unter den GFK-Booten	Insgesamt am leichtesten bei gleicher Länge
Steifigkeit	Hoch, aus dem geschlossenen Querschnitt	Abhängig von Spanten und Laminierqualität	Hoch, aber das Blech arbeitet und dröhnt
Lärm	Niedrig	Mittel	Hoch; jeder Stoß ist im Wasser zu hören
Stauraum	Ins Deck eingeformt, trocken	Angesetzt, oft offen	Blechkisten, meist ohne Ablauf
Entwässerung	Selbstlenzendes Deck	Bilge, Lenzstopfen oder Pumpe	Bilge, Lenzstopfen oder Pumpe
Preis	Höher (zwei Formen, mehr Arbeit)	Am niedrigsten	Mittel bis hoch, je nach Blechstärke
Reparatur	Gelcoat und Laminat: Spachtel und Pinsel, kein Schweißgerät	Wie oben, mit besserem Zugang von innen	Beulen bleiben; Schweißen braucht eine Werkstatt
Auftrieb bei Wassereinbruch	Kammer zwischen den Schalen als Reserve	Nur mit nachträglichem Schaum oder Kammern	Nur mit nachträglichem Schaum oder Kammern

Die Hawala 450 ist CE-zertifiziert in der Entwurfskategorie C/D, also ausgelegt für Wind bis 6 Bft und Wellen bis 2 m (C) oder Wind bis 4 Bft und Wellen von 0,3 m (D) nach Richtlinie 2013/53/EU. Auf dem See ist das Reserve, nicht Minimum.

Wann ein einschaliges Boot sinnvoll ist

Ehrlich gesagt: Nicht jeder braucht zwei Schalen.

Ein Budget deutlich unter einem doppelschaligen Rumpf. Die zweite Form und das zweite Formteil kosten. Wer ein paar Mal pro Saison am Weiher angelt, kommt mit einem einfacheren Boot aus.
Das leichteste Boot zum Tragen. Ein einschaliges GFK- oder Aluminiumboot unter 4 m heben zwei Personen auf den Dachträger.
Sie wollen den Innenausbau selbst machen. Eine offene Schale ist ein leeres Blatt: Boden und Fächer kleben Sie ein, wo Sie sie brauchen.
Steinige Flüsse und häufiges Ziehen über Grund. Hier gewinnt Aluminium, weil eine Beule nur eine Beule ist.

Wenn Sie dagegen ganze Tage zu zweit oder dritt auf dem Wasser verbringen, Stellen wechseln, auf einem großen See schleppen und wollen, dass das Boot nach zehn Saisons noch nicht klopft, zahlen die zwei Schalen den Preisunterschied in Ruhe und Zeit zurück.

So pflegen Sie GFK

GFK verlangt nicht viel, aber regelmäßig.

Waschen nach der Saison und nach jedem salzigen oder stark trüben Gewässer. Wasser mit mildem Reiniger, weiche Bürste. Algenbelag nicht mit scharfen Werkzeugen abkratzen.
Gelcoat einmal im Jahr wachsen. Gelcoat ist eine 0,5–0,8 mm dicke Schicht, beständig gegen UV und Wasser, aber die Sonne mattiert sie mit der Zeit. Wachs stellt den Glanz wieder her und lässt Schmutz schlechter haften.
Kratzer und Abplatzer sofort ausbessern. Freiliegendes Laminat nimmt Wasser auf. Gelcoat-Spachtel in Rumpffarbe, Schleifpapier 400–1200, Politur. Eine Stunde Arbeit.
Winterlager. Lenzstopfen am Rumpf herausdrehen, das Boot mit dem Bug leicht nach oben stellen, damit in der Motorwanne kein Wasser steht. Staufächer öffnen, Batterie ausbauen. Mit einer atmungsaktiven Plane abdecken, nicht mit Folie, weil sich darunter Kondenswasser bildet. Das Boot nicht auf dem Trailer mit punktuell belastetem Boden stehen lassen: Auflage auf Rollen oder Böcken unter den Stringern.
Scheuerleiste und Beschläge. Einmal im Jahr Klampen und Relingstützen nachziehen und die Dichtmasse an den Kabeldurchführungen prüfen.

Häufige Fragen

Ist ein doppelschaliges Boot unsinkbar? Die Kammer zwischen den Schalen gibt Reserveauftrieb, aber das Wort „unsinkbar“ verwenden wir nur nach einem Auftriebsnachweis nach EN ISO 12217-3. Für Boote unter 6 m verlangt die Norm, dass ein vollgelaufenes Boot schwimmfähig bleibt. Fragen zu einem konkreten Rumpf beantworten wir individuell bei der Bestellung.

Sammelt sich zwischen den beiden Schalen kein Wasser? Nicht, wenn die Verbindung dicht ist und der Rumpfablass funktioniert. Deshalb hat jede Hawala einen Lenzstopfen am tiefsten Punkt: Nach der Saison drehen Sie ihn heraus und prüfen, ob etwas austritt. Kommt nichts, ist die Kammer trocken.

Ist ein doppelschaliges Boot schwerer als ein Aluminiumboot? Ja, bei gleicher Länge wiegen zwei GFK-Schalen mehr als Blech. Auf dem Trailer hinter dem Pkw spielt das keine Rolle, und auf dem Wasser bedeutet das Mehrgewicht ein ruhigeres Verhalten in der Welle und weniger Abdrift im Wind.

Sehen Sie es sich an

Alles hier Beschriebene finden Sie auf der Seite der Hawala 450: Maße, sechs Staufächer, Motorwanne und Deckabläufe. Die vollständige Liste der Serienausstattung und die acht Optionen zur Aufrüstung stehen auf der Seite Ausstattung. Wenn Sie die Bauweise mit einem anderen Boot vergleichen möchten, das Sie im Blick haben, schreiben Sie uns oder kommen Sie in die Halle. Wir zeigen Ihnen einen Querschnitt vor Ort.